Не включается на работающем двигателе
Сравниваем поведение на заглушенном моторе и проверяем полный ход сцепления. Так отделяем коробку от гидропривода.
У Porter II сначала выясняем число передач и индекс установленной коробки. Пяти- и шестиступенчатые варианты отличаются не только одной передачей: меняются корпус, механизм выбора и подбор внутренних деталей.
Если рычаг стал тугим или передача включается с хрустом, начинаем со сцепления и его гидропривода. Коробку разбираем после проверки наружного механизма, чтобы не выдавать регулировку за внутренний ремонт.
Внутренние детали не закладываем в цену наугад: вскрываем агрегат, измеряем люфты и оцениваем рабочие поверхности.
Сравниваем поведение на заглушенном моторе и проверяем полный ход сцепления. Так отделяем коробку от гидропривода.
Привязываем звук к скорости автомобиля и нагрузке, осматриваем кардан и редуктор, затем проверяем конкретные передачи.
Режим помогает оценить зацепление, вилку и осевые люфты; дефектуем весь сопряжённый комплект, а не один синхронизатор.
Снимки нужны не для каталога, а чтобы заранее увидеть модификацию и не готовить неподходящий агрегат.
Базовая работа начинается от 12 000 ₽; для более сложного исполнения цена ремонта может начинаться от 15 000 ₽. Снятие и установка — 6 000 ₽.
Считаем передачи на фактическом автомобиле и сверяем маркировку, форму корпуса, механизм выбора, датчики и карданный фланец. По VIN без осмотра коробку не резервируем.
Сначала оцениваем сцепление и гидропривод, затем наружный механизм выбора. Внутреннюю часть разбираем, если внешние узлы работают правильно.
Обмен начинается от 35 000 ₽, установка — 6 000 ₽. Продажная КПП предлагается по запросу после подтверждения точной модификации.
Назовите число передач и пришлите маркировку, механизм выбора и фланец.