Тип ведущего моста
Фотографируем картер, крышку, ступичную часть и маркировку. Разные мосты УАЗ имеют разные детали и регулировки.
УАЗ нельзя подбирать редуктор только по модели кузова: важны тип моста, передаточное число, фланец, полуоси и наличие блокировки. Передний и задний агрегаты проверяем как связанную пару.
До разборки сравниваем гул на тяге и накатом, проверяем карданы и ступичные узлы. При следах воды в масле отдельно оцениваем коррозию подшипников и зубьев.
Ремонт начинается от 12 000 ₽. Итог зависит от типа моста, главной пары, блокировки и состояния корпуса после попадания воды.
Фотографируем картер, крышку, ступичную часть и маркировку. Разные мосты УАЗ имеют разные детали и регулировки.
Отношение должно соответствовать второму мосту. Если маркировка сомнительна, подтверждаем числа зубьев разобранной пары.
Уточняем её наличие и конструкцию до заказа подшипников и готового узла. Самодельные изменения фиксируем отдельно.
Эмульсия означает нарушение герметичности или попадание воды через сапун. После мойки проверяем питтинг и ржавчину на рабочих поверхностях.
Нужны фотографии картера и ступичной части, маркировка, отношение главных пар и сведения об установленной блокировке.
Работа — от 12 000 ₽, снятие и установка — от 10 000 ₽. Главная пара, подшипники и уплотнения оплачиваются отдельно.
Только при согласованной замене отношений в обоих мостах. Разные значения спереди и сзади для полного привода недопустимы.
Возможны люфт фланца, изношенная поверхность, забитый сапун или неверная установка. Ищем причину, а не меняем уплотнение вслепую.
Обмен начинается от 30 000 ₽, продажа — от 45 000 ₽ после подтверждения типа моста и отношения.
На ремонт — до 6 месяцев, минимум две недели; точный срок зависит от состава работ и фиксируется в документах.
Пришлите мост целиком, маркировку, фланец и данные по переднему и заднему передаточному отношению.