Течь из-под привода колеса
Сальник привода, поверхность привода и люфт дифференциала.
Проверяем сальник и радиальный люфт.
Масло растекается по корпусу, поэтому мокрая коробка ещё не показывает точное место утечки. Сначала очищаем агрегат и ищем верхнюю точку, откуда начинается след.
На переднеприводных КПП масло может уходить из-под сальника привода колеса или из уплотнения привода/штока кулисы. Также проверяем первичный вал, стыки картера и сапун.
Сальник привода, поверхность привода и люфт дифференциала.
Проверяем сальник и радиальный люфт.
Уплотнение штока/привода переключения или корпус механизма.
Очищаем место и наблюдаем источник течи.
Сальник первичного вала КПП или задний сальник двигателя.
Определяем тип масла и источник до замены деталей.
Перелив, забитый сапун, нагрев или нарушение герметичности корпуса.
Проверяем уровень масла и вентиляцию коробки.
Из-под сальников приводов колёс, сальника первичного вала, уплотнения штока/привода кулисы, по стыкам корпуса, пробкам или через сапун.
Проверяем рабочую поверхность привода и люфт дифференциала/подшипников. Новый сальник не исправит разбитую посадку или сильный люфт.
Долив временно защищает от масляного голодания, но не устраняет причину. При заметной течи нужно найти источник.
Первыми перегреваются подшипники и зубчатые пары; на рабочих поверхностях появляются выработка, сколы и питтинг, после чего ремонт становится дороже.
Картер очищаем от старого масла и наблюдаем свежий след. Иначе поток воздуха и вращение деталей растаскивают масло по всей коробке.
Ежедневно 10:00–21:00 · WhatsApp на основном номере · Telegram @serviskpp.