На этих автомобилях недостаточно сказать мастеру только «коробка от 2114». По нашей практике встречаются два принципиально важных исполнения: ранняя коробка семейства 2108/2109 со стартером на трёх болтах и более поздний вариант с картером сцепления типа 2110, где стартер крепится на два болта.
Эта разница влияет не только на саму КПП. Вместе с типом картера меняются маховик и сцепление, а при обмене отличаются и цены. Поэтому сначала определяем фактически установленный агрегат, и только потом называем окончательный вариант ремонта или замены.
По креплению стартера на 2 или 3 болта уже можно понять, к какому семейству относится установленная коробка.
Год выпуска помогает ориентироваться, но на машине коробку могли менять раньше. Поэтому при подборе важнее увидеть сам агрегат.
На ранних ВАЗ 2113, 2114 и 2115, особенно до 2008 года, по нашей сервисной практике часто стоит корпус КПП семейства 2108/2109. Стартер крепится тремя болтами. Вместе с таким корпусом используется маховик и сцепление семейства 2108–2109.
На более позднем исполнении используется картер сцепления типа 2110 с двухболтовым креплением стартера. При этом внутри конкретной коробки может сохраняться механизм выбора передач, характерный для семейства 2109. Маховик и сцепление уже относятся к семейству 2110–2112.
Цена обмена у этих вариантов разная. Нельзя привезти любую «коробку 2114» и рассчитывать на правильную установку. Перед обменом мы просим фото картера, стартера и механизма выбора передач.
Если на автомобиле уже стоит двухболтовый вариант корпуса, по нашей практике полноценная КПП семейства 2110–2112 устанавливается без переделок автомобиля. Это позволяет не искать редкое промежуточное исполнение только из-за внутреннего механизма выбора передач.
Нас интересует не наклейка на кузове, а фактический картер сцепления установленной коробки.
Три болта указывают на семейство 2108/2109, два — на конфигурацию под семейство 2110.
При 2109-корпусе стоит маховик и сцепление 2108–2109, при двухболтовом корпусе — комплект 2110–2112.
Сцепление и привод переключения, затем синхронизатор, муфту 1–2, зубчатый венец второй передачи и вилку.
Полноту включения, механизм выбора, вилку, муфту, шестерню и осевые люфты валов.
Подшипники валов и дифференциала, уровень масла и характер шума на разных передачах и накатом.
Сальники приводов, первичного вала и механизм выбора. После ремонта контролируем уровень свежего масла.
Запчасти КПП и комплект сцепления в эти суммы не входят. Их согласуем отдельно.
До ремонта
Маркировка
Ход работы
Главный практический признак — картер сцепления и крепление стартера. На раннем исполнении типа 2109 стартер крепится на три болта; на более позднем корпусе типа 2110 — на два. Год используем как ориентир, окончательно смотрим фактическую коробку.
При корпусе типа 2109 используется комплект маховика и сцепления семейства 2108–2109. При корпусе со стартером на два болта применяется маховик и сцепление семейства 2110–2112.
Если автомобиль уже имеет корпус под двухболтовое крепление стартера, по нашей практике обычная КПП семейства 2110–2112 устанавливается без переделок автомобиля. Перед установкой всё равно сверяем фактическое исполнение.
Как отдельная работа — 6 000 ₽. Если КПП уже снимается у нас для ремонта или обмена, работа по замене сцепления стоит 500 ₽; комплект сцепления и другие детали оплачиваются отдельно.
Для ВАЗ 2113–2115 при наличии необходимых деталей ориентир обычно 1,5–2 часа после снятия и дефектовки агрегата.
Пришлите фото стартера, картера сцепления и механизма выбора передач. Скажем, какой тип КПП стоит и какой вариант ремонта или обмена подходит.